新闻始末

虽然一度有消息称，米克会通过成为凯迪拉克的储备或测试车手，由此作为跳板来尝试返回F1赛道

不过随着凯迪拉克官宣了测试车手人选，米克的选择越来越少了~

这边可能有车迷朋友还是不能理解测试车手、储备车手和模拟器车手的区别

一般来讲，储备车手的身份等级更高，可以类比21世纪初的第三车手，若车队正式车手需要割阑尾，且车队没有其他更好选择情况下，储备车手拥有代打的优先级！

此外，储备车手也需要负责测试工作，比如模拟器、旧车测试等等

周冠宇在法拉利目前的认定身份就是储备车手，不过可惜有贝尔曼这个小兄弟，代打优先级还不是第一位

接下来是测试车手，测试车手在代打优先级方面是弱于储备车手的，在测试工作方面一般是不会像储备车手那样排满赛季，大部分测试车手只会参加F1车队赛季中的测试工作，而自己更多的是专注于其他赛道，很多车手在成为储备车手前都是先经历一两年的测试车手身份，有点挂名的意思，但也不是绝对的空衔

最后是模拟器车手，顾名思义，模拟器车手主要是用模拟器，帮助正式车手和团队，可以更多的获取调教信息、赛车反馈等数据，专职这一身份的车手一部分来自于拥有赛道经验的F1老将，一部分是纯粹的优质模拟器“玩家”，他们几乎没有坐进正赛驾驶舱的可能！

赫塔的水平如何

2000年出生的赫塔，在10岁时开始参加卡丁车的比赛，在同龄人中打出了名气，但是随着赛事级别的提高，以及年龄的增长，成绩开始下滑

但是，这可能也和他12岁就开始转向方程式赛车，分散了精力有关，此外赫塔的卡丁车生涯的冠军都在美国！

2012-2017年期间，赫塔在欧洲及大洋洲的方程式赛车环境下升级，虽然在初期有过赛事冠军，但还是随着年龄增长，整体成绩开始有下滑的趋势

2018年，赫塔开始专注于印地赛车和IMSA跑车锦标赛，并在2020赛季和2024赛季分别拿下了印地赛车的季军和亚军，还在2022年短暂的成为迈凯伦的认证测试车手

这么看好像还行对不对，但是他的超级驾照40分，到现在都没够！在过去的印地赛车和IMSA跑车锦标赛生涯中，从未连续3年积累够40分

感觉迈凯伦舍得把他放走就在此，很像马格努森，上限有，但稳定性极差！所以也就能理解，为什么凯迪拉克签约赫塔只是测试车手，而不是储备车手

米克还有机会嘛

最后我们聊聊米克的情况，米克如果还想以凯迪拉克的储备车手身份作为跳板，来回归F1赛道，机会还是存在的

尤其是博塔斯和佩雷兹年龄都大了，万一像里卡多当年荷兰撞车，给了劳森机会一样，米克也代打一次的理想情况不是没有

而且，在储备车手市场上，貌似人不多！小周、杜汉都是米克的竞争对手。但就我个人而言是不希望小周争凯迪拉克的储备位置，毕竟新车队第一赛季就牛逼的，21世纪只有布朗GP那个“奋三世之余烈”！

还不如继续留在法拉利，路线和巴多尔一样，也不错的！

除去这些，还有本届的F2车手在等待机会，米克虽然有经验，但也不算年轻了，机会有归有，但确实不多～

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